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交易完成后，極氪將成為吉利汽車全資子公司，從紐約交易所退市。若全選現金，總代價23.99億美元（約171.99億元人民幣），含關聯(lián)方10.48億美元。若全選股份，將發(fā)行最多10.98億股，含關聯(lián)方4.8億股。
2024年9月發(fā)布的《臺州宣言》提出，“戰(zhàn)略聚焦、整合、協(xié)同、穩(wěn)健、人才”五大舉措，明確聚焦汽車主業(yè)與科技生態(tài)布局。
2024年11月，吉利控股向吉利汽車轉讓11.3%極氪股份，使吉利汽車對極氪持股比例升至62.8%；同時，極氪持有領克51%股份，沃爾沃將所持領克30%股份出售給極氪，強化品牌間股權聯(lián)動。
2024年10月~2025年3月，幾何品牌并入銀河，成為其智能精品小車系列；翼真品牌并入銀河，成為高端電動MPV系列，吉利銀河升級為獨立品牌。
5月7日，吉利汽車向極氪提交私有化報價；7月15日簽署合并協(xié)議，完成極氪全資收購，形成“極氪+領克+銀河+中國星”四大品牌矩陣，定位分別為：極氪：全球豪華科技品牌，領克：全球新能源高端品牌，吉利銀河：主流品牌，中國星：主流燃油品牌。
截至2025年5月21日，在吉利集團股權結構方面，李書福作為大股東、疑似實控人及受益所有人，持股比例達82.23%，持有8.47億股其它未流通股；寧波翊馬企業(yè)管理合伙企業(yè)（有限合伙）持股比例為9.71%，持有1億股境內法人股；李星星持股比例8.06%，持有8299.74萬股其它未流通股。
在旗下車企股份方面，截至2025年7月15日，吉利控股集團宣布旗下吉利汽車與極氪正式簽署合并協(xié)議，吉利汽車將收購其尚未持有的全部極氪股份。極氪持有領克51%股份，吉利汽車旗下全資子公司持有領克其余49%股份。
浙江吉利控股集團有限公司是吉利汽車的第一大股東，持股比例為38.98%，李書福個人對吉利汽車持股2.18%。
此外，吉利控股集團還持有沃爾沃汽車100%股權、馬來西亞寶騰汽車49.9%的股份、英國路特斯汽車51%的控股權。極星是吉利控股集團與沃爾沃汽車共同擁有的高性能電動汽車品牌，吉利控股集團持有其部分股份，但截至目前具體持股比例未公開披露；smart是吉利控股集團與梅賽德斯-奔馳共同擁有的品牌，雙方各持股50%，但未明確吉利控股集團內部針對smart品牌的持股結構。
吉利汽車2024年營收2402億元，同比增長34%；實現歸母凈利潤166億元，同比增長213%；扣非后歸母凈利潤85億元，同比增長52%；毛利總額382億元，毛利率達15.9%。
吉利汽車2025年一季報顯示，公司實現營業(yè)收入725億元，同比增長25%；歸母凈利潤56.7億元，同比增長264%；毛利率15.8%。一季度總銷量70.4萬輛，同比增長47.9%，其中銷量33.9萬輛，同比增長135.4%，新能源銷量占比48.2%。
極氪2024年營收759.13億元，同比增長46.91%。歸母凈利潤為-64.24億元，虧損幅度收窄。毛利124.47億元，同比增長81.7%，毛利率為16.4%。凈虧損57.91億元，同比減少29.9%。經調整凈虧損47.14億元，同比收窄42%。
極氪2025年一季報顯示，公司總營收220.19億元，同比增長1.1%。整車銷售收入190.96億元，同比增長16.1%。整車毛利率16.5%，同比上升3.4個百分點，綜合毛利率19.1%。凈虧損7.63億元，同比下降60.2%，在香港會計準則下盈利5.1億元。研發(fā)開支29億元，較上年同期增長25%。
在2025年第一季度，汽車市場呈現出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。據相關統(tǒng)計數據顯示，全球純電動車（BEV）、插電混合式電動車（PHEV）和氫燃料電池車等新能源車合計銷量達402萬輛，同比增長39%，占全球汽車銷售比例為18.4%。其中，純電動車銷量為267萬輛，年增長45%。在此期間，吉利控股集團表現亮眼，集團總銷量達946,627輛，同比增長31%，連續(xù)兩個季度銷量超過90萬，彰顯出強大的市場競爭力。
聚焦到吉利汽車控股有限公司，其在一季度銷量為703824輛，同比增長48%。從終端零售數據來看，吉利一季度零售量突破61萬輛，市場占有率逼近12%。在新能源領域，吉利控股集團第一季度新能源汽車銷量達463372輛，同比增長83%，新能源滲透率達49%，單月滲透率更是突破52%，創(chuàng)歷史新高。吉利汽車控股有限公司新能源累計銷量339200輛，同比大幅增長135%。旗下吉利品牌銷量為589813輛，領克品牌銷量72608輛，極氪品牌銷量41403輛，各品牌協(xié)同發(fā)力，共同推動銷量增長。值得一提的是，吉利銀河系列于第一季度正式升級為“吉利銀河品牌”，單季度銷量近26萬輛，同比增長214%。
進入2025年第二季度，全球純電動汽車市場格局發(fā)生顯著變化。乘聯(lián)會秘書長崔東樹的統(tǒng)計數據顯示，全球純電動汽車市場份額排名前三的分別是比亞迪（21%）、吉利（12%）和特斯拉（11%）。這是吉利首次在全球純電動車市場份額上超越，躍居第二。從2025年上半年整體來看，吉利集團在全球汽車市場中擁有4.7%的市場份額。其在新能源領域的迅猛發(fā)展以及各品牌的良好表現，使其在全球汽車市場競爭中占據了重要地位，未來發(fā)展態(tài)勢備受關注。
針對并購極氪，現吉利控股集團CEO李東輝表示，吉利合并極氪后，經吉利內部測算，研發(fā)環(huán)節(jié)每年可節(jié)省數十億元；聯(lián)合采購方面，去年已在原預算基礎上額外節(jié)省幾十億元。此外，在制造、人力、財務、法務等管理部門的協(xié)同中，預計管理費用和營銷費用將有所降低。
在當下中國汽車市場，容量增長趨于平緩、行業(yè)整體利潤率下行、市場集中度極低以及價格戰(zhàn)愈演愈烈的無序競爭格局，已然成為行業(yè)發(fā)展的桎梏。
而此時，中央財經委員會第六次會議強調，縱深推進全國統(tǒng)一大市場建設，要聚焦重點難點，依法依規(guī)治理企業(yè)低價無序競爭，引導企業(yè)提升產品品質，推動落后產能有序退出，此次推動落后低效產能退出涉及行業(yè)范圍將更加廣泛，既有傳統(tǒng)行業(yè)，也有新興行業(yè)，如鋰電、光伏、新能源汽車等。這為汽車行業(yè)的變革提供了重要指引與方向。
當前汽車行業(yè)超130家整車企業(yè)、超千個品牌的“小而散”格局，正是無序競爭與行業(yè)內卷的鮮明寫照。這種低集中度的市場現狀，使得企業(yè)間資源內耗嚴重，效率極為低下。
就拿2024年的銷售數據來看，以427萬輛的銷量在國內獨占鰲頭，卻僅僅只有日本豐田集團銷量的一半，并且全行業(yè)單車利潤僅1.5萬元，與豐田單車凈利潤水平相差甚遠。低集中度下的無序競爭，讓中國車企在全球產業(yè)鏈中議價權缺失，長期處于不利地位。
而全國建設所強調的規(guī)范市場競爭，對于改變汽車行業(yè)市場集中度極低的格局意義重大。通過依法依規(guī)治理，能夠淘汰部分競爭力弱的企業(yè)，推動資源向優(yōu)勢企業(yè)集中，形成適度集中的市場結構，進而提高資源利用效率，增強中國車企在全球產業(yè)鏈中的話語權，打破當下內卷困境。
在研發(fā)領域，汽車行業(yè)同樣深陷內卷泥潭。隨著電動化和智能化技術的深入發(fā)展，車企研發(fā)費用占比不斷攀升，然而技術成果轉化卻不盡人意，重復開發(fā)導致的資源浪費現象屢見不鮮。
在智能駕駛領域，各企業(yè)重復開發(fā)類似算法，每年浪費的研發(fā)資金超百億元。這不僅無法推動行業(yè)技術實現質的突破，還加劇了行業(yè)內卷，使研發(fā)投入難以形成合力。
中央財經委員會第六次會議提出的引導企業(yè)提升產品品質，對于汽車行業(yè)研發(fā)而言，就是要避免低水平的重復研發(fā)，集中資源攻克關鍵核心技術。通過規(guī)范市場競爭，讓企業(yè)將更多精力和資金投入到真正能夠提升產品品質、推動技術進步的研發(fā)項目中，提高研發(fā)投入的有效性，打破技術研發(fā)領域的內卷局面，為汽車行業(yè)的技術升級提供堅實支撐。
價格戰(zhàn)的愈演愈烈，是汽車行業(yè)內卷的突出表現，也是與全國建設背道而馳的。從數據上看，2016~2019年，國內在售乘用車型數量從515款猛增至800款，新能源汽車領域更是每三天就有一款新車上市。過度分散的品牌矩陣，使得渠道內卷嚴重，同一集團內不同子品牌在終端市場互相壓價，嚴重侵蝕行業(yè)利潤。眾多車企不向上卷科技，反而向下卷價格。此前經銷商，銀行，消費者貸款購車的傭金返還騙局更是讓人大開眼界。中央財經委員會第六次會議強調依法依規(guī)治理企業(yè)低價無序競爭，這對于汽車行業(yè)整頓價格戰(zhàn)、結束行業(yè)內卷具有重要的指導意義。通過嚴格規(guī)范企業(yè)的價格行為，打擊不正當的低價競爭，能夠營造公平、有序的市場競爭環(huán)境，引導企業(yè)從單純的價格競爭轉向產品品質和服務的競爭，維護行業(yè)的合理利潤空間，促進汽車行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。
在全國統(tǒng)一大市場建設的政策背景下，汽車行業(yè)必須積極響應，著力解決市場集中度低、研發(fā)重復無效以及價格戰(zhàn)無序等問題。通過產業(yè)各方合力，推動企業(yè)間的兼并整合，提高市場集中度；引導企業(yè)合理規(guī)劃研發(fā)投入，集中力量突破關鍵技術；加強對市場價格的監(jiān)管，規(guī)范市場競爭秩序。只有這樣，中國汽車行業(yè)才能在新能源轉型背景下的全球化競爭中脫穎而出，實現高質量發(fā)展，真正將中國的汽車大市場轉化為汽車強市場。
目前中國汽車行業(yè)已進入震蕩整合期，從需求端來看，消費者看重品牌背書帶來的“一攬子”需求得到滿足，強勢品牌企業(yè)逐步整合資源積累優(yōu)勢。從供給端來看，并購整合、龍頭決出，劣勢產能出清是發(fā)展方向。（《理財周刊-財事匯》出品）
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