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　　若僅憑一個“直銷”概念，而未體現(xiàn)直銷優(yōu)勢尤其是價格優(yōu)勢，或不足以讓消費者產(chǎn)生使用動力

　　7月28日晚，國航、南航、東航三大航司分別發(fā)布致旅客的公告，均表示支持民航版“12306”直銷平臺購票，在航旅縱橫平臺開展機票直銷業(yè)務(wù)，以確保旅客權(quán)益。一周前，中國航信旗下航旅縱橫App上線“民航官方直銷平臺”，被稱為民航版“12306”來了。

　　在訂機票這件事上，相信許多人都感受過不爽。價格不透明，貨比三家耗神費力；長期使用一個OTA平臺，可能會被大數(shù)據(jù)殺熟；只想買機票，卻被忽悠接機、住宿等捆綁消費；退票環(huán)節(jié)，可能遇到退票難或不合理收費，不一而足，讓人煩惱。

　　現(xiàn)在出現(xiàn)一個新的直銷平臺，如果像其宣稱的那樣，價格公開透明、無捆綁銷售、無大數(shù)據(jù)殺熟、保障信息安全等等，無疑是消費者的利好。因此，民航版“12306”的上線，可謂把準(zhǔn)了市場脈搏和市場痛點，也帶給了消費者期待。

　　機票預(yù)訂是一個充分競爭市場，強大競爭對手的入場，可以倒逼其他OTA平臺規(guī)范經(jīng)營，從而更好地保障消費者權(quán)益。但就此斷言徹底消除機票市場亂象，還為時尚早。

　　比如，有細(xì)心的旅客發(fā)現(xiàn)，在部分航線、部分時間段，攜程、去哪兒等OTA平臺的票價反而低于航旅縱橫直銷平臺。直銷不等于低價，讓消費者疑惑。一家直銷平臺，如果只是充當(dāng)各大航司官網(wǎng)信息的“搬運工”，而缺乏實質(zhì)的整合和變化，相當(dāng)于只是打造了一個平臺而已。

　　據(jù)報道，目前航旅縱橫整合了37家國內(nèi)航司的直銷資源，應(yīng)該說匯集了大多數(shù)航司，但未能實現(xiàn)全部囊括。根據(jù)中國民用航空局發(fā)布的《2024年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》，截至2024年底，我國共有運輸航空公司66家，其中全貨運航空公司13家。可見，民航版“12306”目前整合的航司還不全。直銷平臺航司不齊全，價格未必有優(yōu)勢，這難免成為其“短板”。

　　打造民航版“12306”直銷平臺，本質(zhì)上是在機票市場分羹的市場競爭行為。但要真正成為消費者選項，不能噱頭大于甜頭。航旅市場，機票價格在大多數(shù)情況下屬于敏感消費，若僅憑一個“直銷”概念，而未體現(xiàn)直銷優(yōu)勢尤其是價格優(yōu)勢，或不足以讓消費者產(chǎn)生使用動力。

　　擺在平臺面前的，是一道繞不開的整合題。兩相對照，鐵路12306的成功運轉(zhuǎn)，與鐵路系統(tǒng)的“一元化體制”有很大關(guān)系。而國內(nèi)航空市場航司林立，有國有控股航司、民營航司，還有中外合資航司，這可能是民航版“12306”面臨的先天不足。此外，民航與高鐵的票價機制差異極大，后者為政府定價，機票則實行市場化定價，票價波動較大，難以實現(xiàn)“全國統(tǒng)一價”。

　　為此，民航版“12306”需要平衡好航司、平臺、旅客三方利益，在整合中形成長遠(yuǎn)的利益機制和運行機制，同時真正消除消費者的消費痛點。消費者需要也樂見一個更透明、更高效、更公平的機票銷售生態(tài)，讓蕓蕓眾生中的每一個你我，每一次都能“無惱”出行。